Haberler

1 Dizel jeneratörlerin kompozisyonu ve sınıflandırması AC güç kaynağı için dizel jeneratör setleri, yedekleme ve acil güç üretimi gemiler ve iletişim gibi ulusal ekonominin birçok alanında yaygın olarak kullanılmaktadır Son yıllarda, özellikle güney kıyı bölgelerindeki ekonomik kalkınma ve eşit olmayan kaynak dağılımının neden olduğu güç kıtlığı, dizel jeneratörlerin ulusal ekonominin geliştirilmesindeki rolünü daha da vurgulamıştır Elle başlatılan ve insanlı sıradan birimlerden otomasyon yönüne (kendi kendine başlama, gözetimsiz, uzaktan kumanda, uzaktan sinyalleme, telemetri), düşük emisyonlar ve düşük gürültüye, teknik ekipman seviyesinin teknik ekipmanı seviyesine kadar dizel jeneratör setleri sürekli gelişiyor Modern dizel jeneratör setleri Esneklik, rahatlık, yüksek derecede otomasyon, düşük gürültü ve düşük emisyon özelliklerine sahip olun Bilim ve teknolojinin sürekli gelişimi ile, bazı yeni teknolojilerin ve yeni başarıların uygulanması, modern dizel jeneratör setlerinin daha yüksek yoğunlaştırma, güvenilirlik, istikrar ve iyi emisyon özellikleri vb (1) Kompozisyon Dizel jeneratör seti, bir dizel motor, üç fazlı AC senkron jeneratör ve bir kontrol sistemi (otomatik algılama, kontrol ve koruma cihazları dahil) içeren bir tür dahili yanma jeneratör setidir Dizel motor, jeneratör ve kontrol sistemi (kutu) mobil dizel jeneratör seti hepsi ortak bir tabanda monte edilir; Dizel motor ve daha büyük güç sabit ünitesinin jeneratörü, çelikten kaynaklanmış ortak bir taban üzerine monte edilirken ve özel olarak tasarlanmış bir betonarme temeli üzerine sabitlenirken, bu ünitenin kontrol sistemi ve yakıt deposu gibi ekipman genellikle üniteden ayrı olarak monte edilir Dizel jeneratörün volan muhafazası ve jeneratörün ön uç kapağı, entegre bir gövde oluşturmak için bir omuz konumlandırma yöntemi kullanılarak doğrudan eksenel yöne bağlanır ve doğrudan bir elastik kuplaj kullanılır Jeneratörü Sür Volandan döndürmek için Bu bağlantı yöntemi vidalarla birbirine sabitlenir, böylece ikisi bir gövdeye bağlanır, böylece dizel motorun krank milinin ve jeneratörün rotorunun belirtilen aralık içinde olmasını sağlar Gürültüyü azaltmak için, dizel jeneratör setlerinin genellikle özel susturucularla kurulması gerekir Özel durumlarda, ünitenin tamamen korunması gerekir Ünitenin titreşimini azaltmak için, şok emiciler veya kauçuk şok emici pedler genellikle dizel motor, jeneratör, su deposu ve elektrik kontrol kutusu ve genel şasi gibi ana bileşenler arasındaki bağlantılara monte edilir (2) Sınıflandırma ve işlevler Yapısal tiplerine, kontrol yöntemlerine ve koruma fonksiyonlarına göre aşağıdaki türlere ayrılabilen birçok dizel jeneratör seti türü vardır: l Temel birim Bu tip birim en yaygın olanıdır ve bir dizel jeneratör, bir kapalı su deposu, bir yakıt deposu, bir susturucu, eşzamanlı alternatör, bir uyarma voltaj regülatörü, bir kontrol kutusu (ekran), bir bağlantı ve bir şasiden oluşur Ünite otomatik voltaj ve hız ayar fonksiyonlarına sahiptir Genellikle ana güç ...

Çalışmayı nasıl kontrol edilir Cummins dizel jeneratörünün kalitesi Vali 1 Standartları koruyun Hız regülatörünün iç kısımlarının çalışma sırasında sıkışmasına izin verilmez Çeşitli parçaların hareketi esnek olmalı ve parçalar arasındaki eşleşen açıklık teknik gereksinimleri karşılamalıdır 2 Bakım yöntemleri (1) Hız düzenleyen rotor parçalarının incelenmesi ve bakımı: 1) Uçan demir çerçeve ve braket döndüğünde, sıkışma fenomeni olmamalıdır Rotor yatağının çok gevşek olmasına veya engellenmesine veya yakılmasına izin verilmez Aksi takdirde, yeni parçalar değiştirilmelidir 2) Sinek demirinin iç ucunun aşınması 0 3 dakikayı aştığında, kaynak onarımı ile onarılmalıdır 3) Uçan demir koltuk çerçevesi burç ve teleskopik şaft arasındaki eşleşen boşluk 0.22mm'yi aştığında, burç yenisiyle değiştirilmelidir Burç bastırıldıktan sonra, teleskopik şaftla eşleşen boyutu sağlamak için teleskopik şaft ile menteşelenmelidir (2) Hız kontrol dişlisi bileşenlerinin incelenmesi ve bakımı Hız kontrol dişlisi manşonunun çiftleşme yüzeyinin büyük çiziklere ve eksantrik aşınmaya sahip olmasına izin verilmez Tampon yay donatılmadığında, ikisi serbestçe dönebilmelidir Tampon yayının muayene sırasında büyük ölçüde deforme olmuş veya hasar görmüş veya kırıldığı tespit edilirse, yeni parçalarla değiştirilmelidir Tampon yayını serbest durumdayken, gruplar arasında belirli bir boşluk olmalı ve her parça arasındaki boşluk 0 2mm'den az olmalıdır Geçiş arkı ve monte edilmiş tampon yayının düz kısmı, hız kontrol dişlisinin ve şaft manşonunun flanşına yakından uymalıdır ve rulmanın dış çapı ile temas uzunluğu çevresel uzunluğun yarısından daha büyük olmalıdır.

Dizel jeneratörün egzoz sistemi tasarımı için önlemler nelerdir? egzoz sistemi Dizel jeneratörün egzozu sadece zararlı değil, aynı zamanda yüksek sıcaklıktır, bu nedenle egzoz sisteminin tasarımı özel dikkat edilmelidir Motordaki egzoz sisteminin arka basıncı belirtilen değeri aşarsa, motorun performansı etkilenecek ve bakım aralığı kısalanacak Egzoz sistemi ne kadar kısa olursa, direnç (ve geri basınç) o kadar küçük olur ve sistem içindeki bükülme parçalarının direnç üzerinde önemli bir etkisi vardır Egzoz sisteminin izin verilen maksimum direnci R = 450 mmh20: SR hariç tüm modeller 6d 600 mmh20: sr 816 mmh20: 6d Direnç, turboşarjın çıkışında ölçülür Egzoz borusu için önerilen malzeme karbon çelik borusudur (galvanizsiz) 1 1 egzoz direncinin hesaplanması ve egzoz borusu çapının belirlenmesi Egzoz direnci egzoz boru hatlarından ve susturuculardan, vb. Boru hattının egzoz direnci aşağıdaki denklemden elde edilir Boru çapı İnsisde çapı Harici çap A B 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

Profesyonel dizel jeneratör üreticileri için, dizel motordaki tüm parçalar iyi bilinmektedir, bu yüzden birçok birim kullanıcının dizel motorun üst kısmındaki deliklerin ne için, isimleri vb 1 Soğutma su pompası muhafazasının alt ucundaki tahliye deliği Bu delik, pervane ve gövde arasındaki su contasından sızan su sızdırmak için kullanılır Kullanım sırasında engellenmediğinden emin olun, aksi takdirde sızan su akmaz ve yatak koltuğuna girmez, böylece yatağın hasarını hızlandırır . 2 Bağlantı çubuğunun ve burçun küçük ucundaki yağlama yağ deliği Bu küçük deliğin fonksiyonu, yağlama çubuğunun küçük ucuna ve burçunu yağlamak için zamanında verilen yağlama yağını yapmaktır Bu delik engellenirse, burçun aşınmasını hızlandırır, servis ömrünü azaltır ve motorun erken çalışmasına neden olur vurma sesi üretmek için . 3 Radyatör kutusundaki emme ve egzoz delikleri Motor çalıştığında, kapalı soğutma sistemindeki su sıcaklığındaki artış, soğutma suyunu buharlaştıracak ve yüksek basınç üretecektir, bu da radyatör çekirdek tüpünün patlamasına ve suyun sızmasına neden olacaktır Motor yükü küçüldüğünde veya çalışmayı durdurduğunda, soğutma sistemindeki su buharı basıncını düşürmek için suya yoğunlaşır ve basınç farkı çekirdek tüpün ezilmesine neden olabilir ve soğutma suyunun normal dolaşımını engelleyebilir Bu nedenle, radyatör kapağında bir hava buharı valfi sağlanır ve atmosferle iletişim kurmak için bir genel hava deliği düzenlenmiştir Su sıcaklığı yükseldiğinde, radyatörde su buharı üretilir, buhar valfi açılır ve su buharı delikten boşaltılır; Su sıcaklığı düştüğünde, basınç düştüğünde, hava valfi açılır ve dış hava radyatörden delikten girer, böylece radyatörün iç basıncın sabit olmasını sağlar Kullanım sırasında, bu deliğin engellenmediğinden ve engellenemediğinden emin olun, aksi takdirde radyatör ve motorun ısı yayılma performansını etkileyecektir 4 Yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliği Yakıt deposundaki yakıtın titreşim, yağ buharının kaçması ve dış tozun girişi nedeniyle sıçramasını önlemek için yakıt deposu örtülmeli ve mühürlenmelidir Bununla birlikte, yakıt tüketimi nedeniyle yağ seviyesi düşürüldüğünde, yakıt deposunda belirli bir miktar vakum oluşacak ve yağ pompasının yağı emme yeteneğini kaybetmesine neden olacaktır; Ek olarak, sıcaklık yüksek olduğunda, yakıt buharlaşır ve yağ buharı yakıt deposunda aşırı basınca neden olur Bu durumların her ikisi de, yakıt deposunun iç ve dışındaki basınç farkı olduğunda atmosfer ile otomatik iletişim gerektirir Bu nedenle, yakıt deposunun içindeki ve dışındaki hava basıncını dengelemek için yakıt deposu kapağında havalandırma delikleri sağlanır Kullanım sırasında, yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliğinin engellenmediğinden emin olun Havalandırma deliği bloke edilirse veya yakıt deposu kapağı kaybolursa ve yakıt deposu bağlantı noktası plastik bir bezle ölürse, yakıt deposunun içi, motor çalışırken yakıt seviyesinin düşmesi nedeniyle negatif bir basınç oluşturur, bu da dengesiz motor çalışması,...

Bir kategorisi Dizel Motor Elektronik Kontrolü Teknoloji Yüksek basınçlı ortak demiryolu sisteminin ana avantajı, enjeksiyon basıncını ve enjeksiyon süresini geniş bir aralıkta değiştirebilmesi ve dizel motor Yağ basıncı üretim işlemini ve yakıt enjeksiyon kontrol işlemini ayrı ayrı göz önünde bulundurarak Yüksek basınçlı ortak ray EFI Teknoloji, yüksek basınçlı bir yağ pompası, bir basınç sensörü ve bir Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) Kamu yakıt besleme borusuna yüksek basınçlı yakıt sağlamak için yüksek basınçlı bir yağ pompası kullanır ve kamu yakıt besleme borusundaki yağ basıncı yoluyla hassas kontrol gerçekleştirir, böylece yüksek basınçlı yakıt borusunun basıncının, dizel motorun yakıt besleme basıncını büyük ölçüde azaltabilen motor hızı ile hiçbir ilgisi yoktur değişim derecesi Yüksek basınçlı ortak demiryolu sisteminin yaygın sorun giderilmesi.1 Paneli senkronize edin dizel jeneratör Hatayı başlatamazDizel jeneratörün dizel motoru bir sıkıştırma ateşleme dahili yanma motorudur Bir dizel motorun pürüzsüz başlangıcı, sadece büyük miktarda yakıtın silindire tamamen atomize edilmesi ve püskürtülmesi için değil, aynı zamanda silindirdeki basınçlı havanın belirli bir sıcaklık ve basınca sahip olmasını gerektirir, böylece dizel kendiliğinden tutuşturabilir Bu nedenle, dizel motor sorunsuz bir şekilde başlayamaz ve bunun nedeni genellikle başlangıç ​​sisteminde, elektronik olarak kontrol edilen yakıt sisteminde, emme ve egzoz sisteminde veya dizel motorun eşleşen boşluğunda Müşteriler, hatanın beraberindeki özelliklerine göre adım adım analiz edebilir ve yargılayabilir Başlangıçta ECU tarafından kontrol edilen tüm araç için ECU önce başlatılırken nötr sinyali kontrol eder ve daha sonra marş rölesini sürmek için bir akım çıkarır Röle bağlandıktan sonra, batarya başlatıcıyı başlatmaya çalıştırır Aşağıdaki öğeleri kontrol etmeye odaklanın: nötr anahtar, marş rölesi, pil, park anahtarı ● Aracın altındaki anahtarın konumunu kontrol edin (bağlantısı kesilmiş durumda olmalıdır) ● ¡Şanzımanın kablolanmasının sağlam olup olmadığını kontrol edin ve acil durum başlangıç ​​kullanmaya çalışın (kontak anahtarına 3 saniyeden fazla basın) ● ¢ Pil voltajının marş motorunu sürmek için çok düşük olup olmadığını kontrol edin ● £ Başlangıç ​​röle ve kablolamanın iyi durumda olup olmadığı ● ¤ Marşın yakılıp yakılmadığını kontrol edin ● ¥ Kontak anahtarının ve başlangıç ​​anahtarının kırılıp kırılmadığı 2 Demiryolu baskısı oluşturulamaz Dizel jeneratörlerin ortak demiryolu sistemi Akaryakıt devresi üzerinde yüksek gereksinimlere sahiptir ve düşük basınçlı yağ devresi (yakıt deposu, kaba filtre, ince filtre, yağ getirisi) ve yüksek basınçlı yağ pompası (yüksek basınçlı yağ pompası, sağlayan ray yüksek basınçlı yağ borusu, yakıt enjektörü) hava geçirmez şekilde garanti edilmelidir Herhangi bir bağlantıda bir sorun varsa, demiryolu basıncı normal olarak kurulamaz, bu nedenle tüm akaryakıt devresine büyük önem vermek gerekir (1) Düşük basınç parçasının incelenmesi● Yakı...

3 AT'lerin pratik uygulamasında ve karşılık gelen sorunlar ürün çözümleri Ekonomi geliştikçe, modern yaşam ve modern endüstri elektrik kesintilerine gittikçe daha az toleranslıdır Yabancı sanayileşmiş ülkeler (özellikle Amerika Birleşik Devletleri) ATS ürünlerini güç kaynağının bir parçası olarak görüyorlar ve ATS Ürünleri Çift güç acil güç kaynağı sisteminde, önce PC düzeyinde ürünleri seçin ve anahtarın dönüşüm işleminin ortasında kalmasına izin verilmez (yani sıfır konum olmadan) Amaç, özellikle UPS için güç kaynağının güvenilirliğini arttırmaktır Farklı yedekleme gücü ve uygulama ortamları nedeniyle ATS seçimi de farklı olmalıdır 3 1 Sorun 1: Senkronizasyon değiştirme sorun Sıradan AT'lerin büyük motor veya yüksek endüktans yükü ile transfer olmasına izin verilmez Eğer çalışma sırasında büyük motor yükü değiştirilirse, güç kaynağı aşaması boşluğu büyük olduğunda büyük mekanik strese tabi olacaktır Aynı zamanda, motor tarafından üretilen arka EMF'nin neden olduğu aşırı akım, sigortanın üflenmesine veya devre kesicinin gezisine neden olabilir Çözüm: Faz açısı eşzamanlı algılama ve anahtarlama işlevine sahip bir ATS seçerseniz, iki güç kaynağı aynı anda varsa, iki güç kaynağının senkronize olup olmadığını kontrol edin Senkronizasyon tespiti kalifiye olduğunda, ATS'nin geçmesine izin verilir Şu anda, kullanılan şebeke potansiyellerinin sırt EMF ve yaklaşık çıkışlarının senkronize olduğundan emin olun, böylece hiçbir inrush akımları sigortaları veya trip devre kesicileri patlatamaz 3 2 Soru 2: UPS ile eşleşirken nötr çizgi değiştirme problemi Sıradan üç fazlı ATS üç kutuplu ve dört kutuplu sınıflandırmaya sahiptir, ancak üç kutuplu anahtar, ülkemin güç kaynağı sisteminin gelen AT'lerin dört kutuplu anahtarlama ve dört kutuplu izolasyon olması gerektiği gereksinimlerini karşılayamaz Dört kutuplu ATS yukarıdaki gereksinimleri karşılayabilse de, dört kutuplu eşzamanlı anahtarlama ATS'nin kullanıcının yükü, özellikle gerçek kullanımdaki tek fazlı yük üzerindeki olumsuz etkisini dikkate almaz ATS'nin yükle değiştirilmesi gerektiğinden, UPS otomatik olarak baypas'a geçecek ve gerçek kullanımda geçiş anında nötr hattın olmaması nedeniyle yükün güç kaybetmesine neden olacaktır Yükseltilmiş ve yanmış Sıfır çizgi üst üste binme anahtarlama işlevine sahip bir ATS seçerseniz (daha sonra debriyaj teknolojisi), anahtarlama işlemi sırasında faz hattı uçları ortaya çıktığında, bu yapı sıfır çizginin geçici olarak ayrılmamasını sağlayabilir; Ve anahtarlama bitmek üzere olduğunda, ARC sonunda çizildiğinde aynı zamanda faz çizgisi, yapı sıfır çizginin güvenilir bir şekilde temas etmesini sağlayabilir Tüm anahtarlama işlemi boyunca, nötr çizginin boşaltıldığı olgusu gerçekleşmeyecektir 3 3 Sorun 3: Bakım ve onarım sorunları Sıradan ATS kullanıldıktan sonra, başarısız olursa bir bütün olarak değiştirilmesi gerekir Modüler tasarıma sahip bir ATS seçebiliyorsanız ve anahtar başarısız olursa, normal kullanımı geri yüklemek için sadece hatalı kısımdaki modülü değiştirmeni...